Onshore Power Supply för tankers.
För att kunna elansluta tankfartyg som ligger vid kaj i Energihamnen har Göteborgs Hamn AB tillsammans med samverkanspartners arbetat fram ett världsunikt koncept som gör det säkert, miljövänligt och samtidigt kostnadseffektivt. Detta projekt är döpt till The Green Cable och arbete är gjort i nära samverkan med flera rederier på Donsö, nationella och europeiska hamnar, klassningssällskap, oljebolagen i hamnen samt Transportstyrelsen.
Målet med projektet The Green Cable är att sätta en ny global standard för elanslutning av tankfartyg vid kaj i farlig miljö.
Den beräknade miljövinsten vid elanslutning av tankers är en redektion av 1 200 ton koldioxid per år då fartygen använder grön el i stället för marindiesel.
En ny standard.
Dagens utmaning ligger i att de tankbåtar som nu ska byggas och de elanslutningar som ska skapas måste få till en gemensam standard så att de passar runt om i världens hamnar. En annan utmaning är att det alltid råder en permanent explosionsrisk när båten ligger vid kaj i energihamnar eftersom det pumpas brandfarliga produkter som lätt kan antändas av elektrisk utrustning. Dessa förutsättningar är de som utvecklarna på Göteborgs Hamn haft att förhålla sig till.
När tankfartygen är ute till havs råder en viss klassning ombord efter deras klassningsplan. Vanligtvis anses allt akter om styrhytten vara den enda lämpliga placeringen av elektrisk kopplingspunkt. Men denna klassning spelar ingen roll när tankfartyget väl kommer in till energihamnar runt om i världen då i stället hamnens egen klassningsplan oftast råder. Denna innebär att hela fartyget befinner sig i en explosionsklassad miljö, så även aktern.
En nackdel med att ha elanslutningspunkten i aktern är att tankfartygens längd varierar stort. Ofta är fartyg över 150 meter långa och kajerna betydligt kortare. Detta innebär att om man sätter elanslutningspunkten i aktern så måste hamnarna bygga konstruktioner från kaj ut i sjön för att nå fram till inkopplingen. Likaså behövs väldigt långa kablar och komplicerade dyra lyftkranar.
Göteborgs Hamns föreslag på ny standard förordar i stället placering midskepps, mitt på båten, där alla tankers har sin lyftkran placerad som gör det enkelt att lyfta ombord elkabeln
Dessutom gör mittplacering att det inte spelar någon roll hur lång båten är eller om hon lägger till med styrbord eller babord sida mot kajen. Denna nya standard innebär dessutom att hamnar sparar flera miljoner för varje kajplats.
Unik lösning för elanslutningen.
Flyktiga lättantändliga gaser som uppstår i samband med lastning och lossning av brandfarliga produkter går inte att kombinera med en möjlig gnista från elektricitet som kan bildas vid elanslutning. Genom att arbeta med övertryck i utrymmet på kajen där kabeln finns, likaså med utrymmet ombord där kabeln kopplas in har man nu tekniskt löst detta. Eventuell explosiv gas stängs helt ute och gör anläggningen säker.
-1 200 TON CO₂
Miljövinst vid elanslutning av tankers är en redektion av 1200 ton koldioxid per år då fartygen använder grön el i stället för marindiesel.
-1 200 TON CO₂
Miljövinst vid elanslutning av tankers är en redektion av 1200 ton koldioxid per år då fartygen använder grön el i stället för marindiesel.
0%
Miljövinst vid elanslutning av tankers är en redektion av 1200 ton koldioxid per år då fartygen använder grön el i stället för marindiesel.
0%
Miljövinst vid elanslutning av tankers är en redektion av 1200 ton koldioxid per år då fartygen använder grön el i stället för marindiesel.
Jörgen Wrennfors
Senior Production and Business and Development
+46 70 218 93 81
jorgen.wrennfors@portgot.se
Översiktsbild.
Närbild.
Fakta om The Green Cable.
- Miljövinst: 1 200 ton CO2 sparas per år då grön el används i stället för marindiesel.
- Den nya anläggningen vid kajerna i Energihamnen designas för att vara permanent i en explosionsfarlig miljö. Tillsammans med elanslutningen levereras även säkerhetsutrustning.
- Tack vare en teknisk lösning med övertryck i utrymmen som innehåller den elektriska utrustningen garanterats säkerheten.
- Donsörederierna Furutank, Donsötank, Tärntank, Ektank, Veritas Tanker samt Tarbit Tanker på Tjörn ingår i projektet. De har redan beställt fartyg designade för den nya elanslutningslösningen. Under 2021 kom redan de första fartygen som är förberedda, i februari i år levererades de första fartygen som är helt redo för elanslutning.
- Finansiering: Delfinansieras med statligt stöd av Klimatklivet med 10,7 Mkr.
- Projektgenomförande: under 2022 och 2023.
- Klar: Under första kvartalet av 2024 kommer det första tankfartyget försörjas med grön el vid kaj i Energihamnen.
- Göteborgs Hamn AB satsar cirka 600 Mkr på CO2-reducerande åtgärder för att nå klimatmålet till 2030.
System design.
- Strömförsörjning: upp till 2 MW per kajplats.
- Matningsspänning: 6,6 kW.
- Nätfrekvens: 50 Hz.
- Kabelhanteringssystem: Landbaserad kabel, hantering med kran ombord.
- Kontakteringssystem: Cavotec PC6.
- Kraftintagsläge: midskepps inom manifolderområdet, flexibelt läge för styrbords eller babords hantering.
-
ATEX klassning: för permanent vistelse i zon 1
-
ATEX design: (P) Övertryckssystem i den landbaserade kabelhanteringscontainern på med hjälp av luft från säkert område som övervakas genom tryck och gasmätning. I anslutningshuset ombord kan övertrycket ske på motsvarande vis, eller med hjälp av kvävgas och då sker övervakning med tillägg för syremätning.
HÅLL- BARHET
Projektet syftar till att möjliggöra för sjöfarten att bli mer hållbar. Att elansluta fartyg medföra minskad klimatpåverkan, luftutsläpp och bullernivåer. Det kommer att förbättra arbetsmiljön ombord fartygen och på kaj, samt bidra till en bättre stadsmiljö.
HÅLL- BARHET
Projektet syftar till att möjliggöra för sjöfarten att bli mer hållbar. Att elansluta fartyg medföra minskad klimatpåverkan, luftutsläpp och bullernivåer. Det kommer att förbättra arbetsmiljön ombord fartygen och på kaj, samt bidra till en bättre stadsmiljö.
0%
Projektet syftar till att möjliggöra för sjöfarten att bli mer hållbar. Att elansluta fartyg medföra minskad klimatpåverkan, luftutsläpp och bullernivåer. Det kommer att förbättra arbetsmiljön ombord fartygen och på kaj, samt bidra till en bättre stadsmiljö.
0%
Projektet syftar till att möjliggöra för sjöfarten att bli mer hållbar. Att elansluta fartyg medföra minskad klimatpåverkan, luftutsläpp och bullernivåer. Det kommer att förbättra arbetsmiljön ombord fartygen och på kaj, samt bidra till en bättre stadsmiljö.
Onshore Power Supply.
Göteborgs Hamn har en lång erfarenhet av elanslutning och arbetar aktivt för att fler fartyg ska stänga av motorerna vid kaj och använda landström istället.
RoRo-terminalen i Älvsborgshamnen är den första etablerade landströmsanslutningen i Göteborgs Hamn och sattes upp år 2000 och sedan 2011 har alla Stena Lines färjor använt Onshore Power Supply för fartygens elförsörjning vid kaj.