Gothenburg RoRo Terminal maximerar järnvägens kapacitet året runt
Artiklen i korthet
-
GRT Intermodal i Göteborgs Hamn håller järnvägsflödena igång året runt genom flexibel planering och nära samarbete med tågbolag och Trafikverket.
-
Genom Railport Scandinavia delar terminaler och andra aktörer erfarenheter och utvecklar gemensamma lösningar för effektivare godstransporter.
-
Trailers står för hälften av GRT tågvolymer. Resterande gods utgörs av tank, containrar och växelflak.
-
GRT siktar på att öka mängden gods på järnväg med omkring 10% per år.
Flexibel planering håller godset i rörelse
GRT har två terminaler i Göteborgs Hamn; RoRo-terminalen och GRT Intermodal (kombiterminal för järnväg) och det är den senare vi fokuserar på här.
GRT:s verksamhet kan sammanfattas i tre ord: lyfta, lasta och lossa. Men bakom det enkla ligger en tydlig hållbarhetsambition. På terminalområdet används maskiner som drivs av Ecoflow eller HVO100, eltruckar och en vätgastugg. Eldrivna reachstackers står dessutom på inköpslistan. För ett företag som vill vara en del av en grön logistikkedja är järnvägen ett självklart val.
En av dem som håller ihop helheten är Emma Meltin, STF Bridge Manager Intermodal. Tillsammans med tågbolag, Trafikverket och andra aktörer planerar hon tidtabeller, växlingar och hanterar både väntade och oväntade avvikelser. Solkurvor, lövhalka och frusna växlar är bara några av de utmaningar som kräver snabba beslut.
”Ingen dag är den andra lik. Därför är flexibilitet och kundfokus våra viktigaste superkrafter”, säger hon.
Samarbete som stärker hela godsnavet
Samarbetet med Göteborgs Hamn AB och nätverket Railport Scandinavia är en annan nyckel.
”Vi har en väldigt bra dialog. Göteborgs Hamn AB deltar i våra avstämningar med Trafikverket, och våra chefer har ett nära utbyte med hamnen. Genom Railport Scandinavia besöker vi även terminaler längre bort, vilket ger oss värdefulla insikter och nya lösningar som gynnar alla parter.”
Just viljan att hitta gemensamma lösningar återkommer hon ofta till. I Göteborgs Hamn är konkurrens inte ett hinder – snarare en drivkraft för utveckling.
”Alla ser till vad som är bäst för Göteborg, hamnen och Sverige. Vi hanterar olika marknader och olika typer av gods, så vi kompletterar varandra mer än vi konkurrerar.”
”Jag kan inte nog betona hur viktigt den insikten är”, säger Richard Mellgren, Senior Business Development Manager, Göteborgs Hamn AB och fortsätter: ”En av anledningarna till Göteborgs Hamns framgångar är att så många aktörer ser den större bilden och inser att vi tillsammans kan göra ett än större avtryck.”
Målet: mer gods på järnväg
På GRT består tågvolymerna till hälften av trailers. Resten utgörs av tank, containrar och växelflak. Den stora variationen gör terminalen till en viktig länk i svensk industri. Järnvägens betydelse är tydlig, menar Emma Meltin. Hon lyfter ett konkret exempel:
"Ett tåg från Umeå till Göteborg tar 14 timmar och rymmer 40 TEU. En lastbil hade fått med sig två TEU och behövt 2,5–3 dygn. Arken Kombiterminal har cirka 25 pendlar i veckan. Tåg sparar både tid och pengar och minskar utsläppen kraftigt.”
GRT siktar på att öka mängden gods på järnväg med omkring 10% per år. För att nå dit krävs att Göteborgs Hamn fortsätter växa på ett sätt som ger alla aktörer utrymme. Och att det kommer att ske är något hon tror på.
”Det är viljan att dra åt samma håll som gör skillnaden”, konstaterar Emma Meltin.
