Visionsbild över det nya terminalområdet

Arendal 2 - en ny hamnterminal

En helt ny hamnterminal byggs just nu väster om nuvarande roroterminal vid Arendal.

Dagens ytterhamnar byggdes på 1960- och 70-talen och sedan dess har volymtillväxten varit mycket kraftig. För att skapa utrymme för framtida godsvolymer byggs en helt ny hamnterminal i Arendal.

Byggnation, som är indelad i flera etapper är planerat att pågå mellan 2016 och 2025. Under 2016 och fram till mars 2017 pågick ett pilotprojekt för att testa teknik av stabilisering och solidifiering av förorenade muddermassor.

Från september 2018 till september 2019 pågår Etapp 1, vilket innefattar byggnation av vallar för att stänga Arendalsviken, sprängningsarbeten, pålning och byggnation av vallar. Utav denna etapp beräknas 14 ha att stå klart under 2023. Därefter har vi tillstånd att för bygga ytterligare 6 ha i framtiden.

Under vinter 2020/2021 påbörjas den första underhållsmuddringkampanjen för att fylla första byggnationen med stabiliserade muddermassor.

Totalt är det ca. 350,000 m3 muddermassor som ska stabiliseras i två etapper.

Hela hamnen beräknas vara färdig 2025, men delar av den kommer att kunna tas i anspråk redan under byggtiden. I den nya terminalen kan både rorofartyg och containerfartyg hanteras. Totalt beräknas cirka 200 000 roro- eller containerenheter hanteras per år.

Ytan blir 220 000 kvadratmeter och vi har möjlighet att tillförskaffa oss ett djup på 11 meter.

Samtliga nya kajlägen förbereds för elanslutning för att minimera utsläppen från fartygen när de ligger vid kaj.

INFORMATION

Byggstart

2018
Terminalyta

220 000 m2
Max djupgående

12 meter
Teminalen står klar

2024/2025

PROJEKTKONTAKT

Joakim Grenmarker

Project Owner

+46 72 856 68 92

Joakim.grenmarker@portgot.se

Så jobbar vi med
hållbarhet i projektet

Projektet arbetar med resurshushållning genom att nyttja muddermassor från hamnens underhållsmuddring – som annars hade hanterats som avfall. Inom projektet flyttades över 500 ålar när viken vallades in. Det sker även återplantering av ålgräs, för att ersätta den försvunnit till följd av projektet. Vid upphandling av entreprenaden ställdes sociala krav, som medfört att leverantören PEAB har anställt medarbetare som tidigare stått utanför arbetsmarknaden.

Projektet berör följande hållbarhetsmål

Projektet i siffror

Tidplan

2025 december
PROJEKTET I HAMN
- januari 2025
- januari 2023
- augusti 2024
- april 2021
- januari 2021
- december 2019
- april 2019
- mars 2018
- mars 2017
2016 januari
PROJEKTET SJÖSÄTTS

2025december

PROJEKTET I HAMN
januari 2025
- Den nya hamnterminalen är helt färdig och kan tas i drift.
januari 2023
- Färdigställande av 14 ha terminalyta
augusti 2024
- Det maximala djupgåendet för anlöpande fartyg blir elva meter. Det innebär att trafiken troligtvis främst kommer att bestå av godstransporter inom Europa – antingen som slutdestination eller till de stora omlastningsnaven i norra Tyskland, Nederländerna och Belgien för vidare transport ut i världen.
april 2021
- Detaljprojektering av terminalyta
januari 2021
- Terminalyta fylls upp till +1 meter
december 2019
- Under december kommer plansprängning av södra kullen att ske.
april 2019
- Ett 22 hektar nytt terminalområde ska skapas genom utfyllnad med en miljon kubikmeter muddermassor och sprängstensvallar.
mars 2018
- —
mars 2017
- 1 miljonkubikmeter muddermassor
  
  Göteborgs Hamn ska utnyttja förorenad lera från havsbotten till att bygga en ny godsterminal.
2016januari

PROJEKTET SJÖSÄTTS

Frågor och svar

Behövs en ny hamnterminal?

Ja. Dagens ytterhamnar byggdes på 1960- och 70-talen och sedan dess har volymtillväxten varit mycket kraftig. För att skapa utrymme för framtida godsvolymer byggs en helt ny hamnterminal i Arendal.
Vilken typ av gods ska hanteras i den nya hamnterminalen?

I den nya terminalen kan både rorofartyg och containerfartyg komma att hanteras. I dagsläget är det inte beslutat.
Blir det en hamn för oceangående fartyg?

Nej, det maximala djupgåendet i terminalen blir 12 meter. Det innebär att trafiken troligtvis främst kommer att bestå av godstransporter inom Europa – antingen som slutdestination eller till de stora omlastningsnaven i norra Tyskland, Nederländerna och Belgien för vidare transport ut i världen.